Detuvieron a Díaz Ferrán, uno de los ex propietarios de Aerolíneas Argentinas

El empresario español Gerardo Díaz Ferrán, fundador y uno de los responsables de la mayor crisis de Aerolíneas Argentinas, fue detenido en Madrid en el marco de las diligencias que la Audiencia Nacional lleva a cabo por la quiebra del grupo turístico español.

Díaz Ferrán, de 69 años, fue arrestado por presunto blanqueo de capitales y alzamiento de bienes, según informaron fuentes judiciales y policiales. Según la agencia de noticias DPA, en la operación hay previstas más detenciones. 

El empresario, ex presidente de la patronal española CEOE, acumula varias causas ante la Justicia española, ya que además del caso Marsans, está siendo investigado por un presunto delito contra la Hacienda Pública tras la compra de Aerolíneas Argentinas.

Respecto de esta empresa, él y su socio -el fallecido Gonzalo Pascual- gestionaron la aerolínea en forma directa entre 2005 y 2008, cuando el Gobierno argentino, ante la calamitosa situación por la que atravesaba la empresa, resolvió recuperarla para los argentinos.

La quiebra de Air Comet en diciembre de 2009 -una empresa del grupo español que pusieron a competir en la ruta Buenos Aires Madrid con Aerolíneas- fue el inicio de los problemas de Díaz-Ferrán.

Días antes habían aparecido las primeras informaciones sobre las dificultades financieras de sus empresas. De hecho, el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, se había planteado la expulsión de Díaz Ferrán de la Junta Directiva de la CEOE (la máxima entidad de empresarios españoles) por la falta de pago de un crédito de 26 millones de euros.

En 2010, Díaz-Ferrán renovó este crédito, cuando ya presidía la entidad Rodrigo Rato. Tras fundar Air Comet en 1997, el Gobierno de José María Aznar le adjudicó a Marsans en 2001 Aerolíneas Argentinas por un precio simbólico, en un proceso plagado de irregularidades que aún está en los Tribunales.

Según un informe del Tribunal de Cuentas, el Estado español transfirió a una sociedad patrimonial de Díaz Ferrán y Pascual más de 800 millones de euros para sanear la aerolínea.

Pero de ese dinero, los socios sólo destinaron unos 200 millones a la compañía, y además con cuatro años de retraso sobre lo pactado. Lo que aun sigue siendo un misterio, es el destino que estos empresarios dieron a ese dinero. previsto para Aerolíneas Argentinas, y que nunca ingreso a sus arcas.

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Aerolíneas transportará en 2012 un millón de pasajeros más que el año anterior

Aerolíneas Argentinas cerrará 2012 con un millón de pasajeros transportados más que en 2011, con lo que sumará 7 millones de boletos vendidos, y proyecta trepar hasta los 8,3 millones de pasajeros en 2013

El crecimiento de este año retoma la tendencia que venía registrando la compañía desde que el Estado retomó su gestión en 2008, y que sólo no se cumplió el año pasado a consecuencia de los efectos del volcán Puyehue sobre la industria aerocomercial local.

El ritmo de crecimiento crecerá aún más en 2013, según las proyecciones de la empresa, ya que se estima que las aeronaves de

Aerolíneas Argentinas y de Austral transportarán 8,3 millones de pasajeros a destinos locales e internacionales.

Las cifras de expansión de la empresa también se reflejan con el récord histórico de ventas que en octubre experimentó un crecimiento del 33 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.

Noviembre también avanzó por la misma senda de crecimiento, reflejando un aumento en las ventas del 42% respecto al mismo período del año anterior.

El presidente de la compañía, Mariano Recalde, reiteró en las últimas jornadas que para Aerolíneas Argentinas "la búsqueda de una rentabilidad económica está en un segundo plano, ya que dentro de las prioridades del Gobierno está por delante el mantenimiento de los puestos de trabajo y los salarios, y facilitar a todos los argentinos la conectividad con el resto de provincias y países".

En ese sentido, la empresa se plantea como uno de los principales retos seguir aumentando el número de vuelos domésticos para fortalecer la conectividad interna, no sólo a través de incremento de frecuencias, sino con la implementación de "corredores federales" que unen las distintas provincias argentinas sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

Aerolíneas Argentinas es miembro de la alianza global SkyTeam desde septiembre de 2012, lo que le permitió convertirse en la primera compañía sudamericana en sumarse a la alianza que conforman 19 líneas aéreas de todos los continentes.

Otra de las novedades recientemente anunciadas es el relanzamiento del programa AR Plus de pasajeros frecuentes, con más facilidades para acreditar millas y obtener más y mejores beneficios.

Se convirtió así en el único programa en el mundo, junto con el de Quantas, que ha pasado al sistema multibancos y permite sumar millas en todos los vuelos que se realicen a través de las tarjetas de crédito de siete entidades bancarias.

También se podrá sumar millas cuando los socios se alojen en los hoteles asociados o en las empresas de alquiler de automóviles.

Aerolíneas y Austral operan vuelos a 35 destinos en Argentina, ofreciendo vuelos a más ciudades dentro del territorio argentino que cualquier otra compañía aérea, y proporcionan enlaces con la región a través de su remodelado centro de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery.

Aerolíneas, en tanto, llega a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur.

Para 2013 no se abrirán nuevas rutas al exterior pero sí se proyectan más frecuencias a los destinos que ya vuela, como por ejemplo ocurrirá en diciembre con Miami, donde pasará a tener dos vuelos diarios.

El Grupo Aerolíneas está llevando a cabo un ambicioso programa de renovación de flota -contemplado en su plan de negocios 2010-2014-, que está compuesta por 57 aviones que incluyen 11 Airbus 340, 26 Boeing 737-700/800 y 20 Embraer 190.

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Los números oficiales de AA desmienten un informe de TV

Un informe emitido en el programa Periodismo Para Todos, que conduce Jorge Lanata en Canal 13, intentó retratar una visión parcial y tergiversada del funcionamiento de Aerolíneas Argentinas, arrojando datos que son desmentidos por los números que muestra la empresa.

En el informe, Lanata acusó a la actual gestión de no alcanzar los objetivos del plan de negocios 2010-2014 aprobado por el Congreso y denunció otras presuntas irregularidades basadas, principalmente, en el testimonio del ex piloto y cineasta Enrique Piñeyro.

En uno de los tramos centrales del informe de Lanata, Piñeyro afirmó sin citar fuente alguna que la renovación y homogenización de la flota de Aerolíneas "no existe", contrastando con las cifras del Plan de Negocios implementado desde la aerolínea con el objetivo de dejar atrás una flota vetusta, incorporando nuevos y modernos aviones para la homogenización de sus flotas.

En ese marco, de acuerdo a las cifras oficiales, en 2009 la empresa contaba con 12 clases de aviones distintas, con un consiguiente alto costo de mantenimiento, instrucción de pilotos y complicaciones en ventas de pasajes por cupos.

Sin embargo, con la puesta en marcha del Plan de Negocios 2010-2014, la empresa Austral pasó a poseer una sola flota compuesta de unidades Embraer 190 y Aerolíneas Argentinas otras dos: La de corto alcance (Boeing 737 NG) y la de vuelos de largo alcance, con Airbus 340.

Los informes de la compañía también señalan a la administración anterior a la estatización, encabezada por el empresario español Antonio Mata, como la principal responsable del derrumbe que padeció la aerolínea de bandera.

Con esa herencia tuvo que lidiar la gestión estatal de la empresa, algo que no se vio reflejado en el informe del programa. Antonio Mata fue socio de Jorge Lanata en el diario Crítica.

Mata, como presidente del comité ejecutivo de la empresa y dueño de Air Comet, llevó adelante en 2002 -durante el gobierno de Eduardo Duhalde- una operación que perjudicaría a la firma, en conjunto con Repsol YPF, a través de una maniobra con créditos, reflejada en el expediente judicial  82880, “Aerolíneas Argentinas SA s/ concurso preventivo”.

En cuanto a la renovación del personal, las cifras oficiales también reflejan que Aerolíneas Argentinas redujo el promedio de edad de sus aviones: de 18,8 años a 7,5 años a diciembre de 2012.

Otro de los cuestionamientos del informe del periodista Lanata se centró en supuestos incumplimientos de, justamente, uno de los objetivos centrales de Aerolíneas Argentinas, y que tiene que ver con la conectividad y la integración.

En ese marco, desde 2009 a la fecha, progresivamente se generó una red interna sin precedentes que priorizó rutas de cabotaje, aumentando las frecuencias a todas las provincias, independientemente del beneficio económico de la ruta.

A la vez, la implementación de los Corredores Federales contribuyeron al resurgimiento económico y turístico de distintas ciudades del país, a los que se sumó la ruta del Corredor Petrolero que une las ciudades de Córdoba, Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia y Buenos Aires.

En cuanto al área mantenimiento, otra de las críticas del informe televisivo, específicamente y con la incorporación de los 20 Embraer 190 de Aerolíneas, se adquirió y se renovó a nuevo un hangar en Aeroparque, donde incluye la construcción de talleres propios para Austral, según consta en el Plan de Negocios ya concretado.

También en los talleres de Ezeiza se realizó una importante inversión en herramientas para mantenimiento, así como en capacitación de personal, que recibió instrucción en el Centro que General Electric (constructora de motores), posee en Cincinnati, Estados Unidos.

Otra de las grandes e históricas inversiones que se realizaron fue la construcción del CEFEPRA, (Centro de Formación de Pilotos para la República Argentina) por una suma cercana a los 12.000.000  de dólares.

Entre las inversiones, también se cuentan 11 millones de dólares en renovación de sistemas obsoletos con los que se trabajaba hasta el momento, con los cuales Aerolíneas Argentinas pasó de trabajar con los sistemas tecnológicos más antiguos de la industria para implementar los que hoy eligen las grandes compañías aéreas del mundo.

Desde el inicio de la gestión estatal en Aerolíneas, tres síndicos de la SIGEN fiscalizan las tareas del directorio de la empresa y además se contrató a la AGN que depende del Congreso, que tiene como finalidad analizar los gastos e inversiones de la empresa.

Puntualmente, el organismo ya presentó informes de gestión del 2009 y 2010, mientras que en la actualidad se encuentra abocada a culminar el informe sobre el año 2011.

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Aerolíneas Argentinas presentó su nuevo avión Boeing 737

Aerolíneas Argentinas presentó esta mañana la incorporación de un nuevo avión Boeing 737 800 NG, como parte del plan de renovación de flota desarrollado desde que el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa de bandera.

El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, señaló durante la presentación que "este es un paso más que vamos dando para cumplir los objetivos que nos trazamos en cuanto a la renovación total de la flota de Aerolíneas y Austral", y explicó que "antes de fin de año concretaremos la incorporación del último avión previsto para el 2012".

"El acuerdo de incorporación de estos últimos cuatro aviones con la arrendadora global AWAS, demuestra la confianza otorgada a Aerolíneas Argentinas por uno de los principales lessor (arrendador) a nivel mundial", detalló Recalde.

Agregó al respecto que "en los últimos dos años y medio realizamos con éxito la renovación de la flota, como lo habíamos previsto en el plan de negocios, sumando 26 Boeing 737 700 y 800, 20 Embraer para Austral y cinco Airbus A-340 para la flota internacional".

El nuevo avión fue construido de acuerdo con las especificaciones dadas por Aerolíneas Argentinas, incluyendo la configuración interior que ofrece una mayor comodidad a los pasajeros.

La flamante aeronave tiene una capacidad de 162 asientos en clase Economy y 8 en Club Economy, y está pintada con la nueva imagen de la compañía y con el logo que identifica a Aerolíneas como miembro de la Alianza Sky Team.

Posee una autonomía de vuelo de alrededor de 8 horas, depende de la carga que transporte, lo cual lo habilita para realizar vuelos de cabotaje largos, como puede ser al sur del país o regionales a países vecinos y destinos como Lima (Perú) y Caracas (Venezuela).

De acuerdo con lo indicado por fuentes de la empresa, la nueva máquina estará en servicio en los próximos siete a diez días, una vez que finalicen los trámites administrativos correspondientes de parte de los organismos de control aeronáuticos.

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Aerolíneas Argentinas y Sol firmaron un acuerdo para complementar sus redes

Aerolíneas Argentinas y Austral firmaron un Memorando de Entendimiento con la empresa Sol Líneas Aéreas para complementar sus respectivas redes y horarios de vuelos. Aerolíneas y Austral serán las operadoras de rutas troncales, con o sin escalas; y Sol, de las denominadas rutas transversales o complementarias, y aquellas de corta distancia y reducido potencial de tráfico, informaron desde la aerolínea de bandera. Este acuerdo es consistente con lo definido en el “Plan de Negocios 2010-2014”, presentado por las autoridades de Aerolíneas al Congreso de la Nación, que en lo concerniente al Plan de Alianzas establece que Aerolíneas y Austral tienen que participar en un mayor nivel de integración con otras aerolíneas, tanto privadas como públicas. El Memorando establece que, independientemente de los transportes que Sol realice entre los pares de puntos de su red, direccionará sus acciones para actuar como tributaria de los servicios troncales de ARSA/AUSA. Y éstas, a su vez, promoverán y venderán destinos a puntos más allá de sus rutas troncales, estableciéndose así, por mutuo acuerdo, un complemento recíproco. El acuerdo, firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde; y el titular de Sol, Horacio Angeli, compromete además a las compañías a explorar oportunidades de códigos compartidos, programas de Viajeros Frecuentes, cooperación en ventas y desarrollo de productos, y establecer sinergias en operaciones de cargas y mantenimiento.

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